Capítulo 6: Acondicionamiento de Cargas - Manual Uruguay

1. La carga en el vehículo

En el transporte de carga, el peso total, el tipo de mercadería y su distribución influyen directamente en la forma de conducir. No es lo mismo manejar vacío que hacerlo cargado: cambian las distancias de frenado, la estabilidad en curvas y la respuesta del vehículo ante maniobras.

Por eso, el conductor profesional debe conocer el comportamiento del vehículo y las fuerzas que actúan durante la marcha, especialmente cuando hay frenadas, curvas, pendientes o cambios de carril.

1.1. Fuerzas que actúan durante la conducción

Las fuerzas que el conductor “provoca” directamente con sus acciones son:

• Fuerza de empuje: aparece al acelerar (el conjunto tiende a ir hacia atrás).
• Fuerza de frenado: aparece al desacelerar o frenar (la carga tiende a ir hacia adelante).
• Fuerza de guiado lateral: aparece en curvas y rotondas (la carga tiende a desplazarse hacia el costado).
• Adherencia: es la capacidad del neumático de “agarrarse” al pavimento y mantener control.

Además existen fuerzas presentes aunque el conductor no las “active” de forma directa:

• Resistencia del aire: afecta estabilidad y consumo, y se nota más a mayor velocidad.
• Inercia del conjunto: el vehículo cargado “se opone” más a frenar o cambiar trayectoria.
• Derrapes: aparecen cuando se supera el límite de adherencia, sobre todo con frenadas o giros bruscos.

2. Energía cinética y desplazamiento de la carga

El vehículo y la carga están sujetos a las leyes de la física. En movimiento existe energía cinética, y esa energía aumenta cuando sube la velocidad y cuando la carga es más pesada.

Si una carga está mal sujeta, puede desplazarse con una fuerza muy grande al frenar, girar o evitar un obstáculo. Eso puede provocar daños en la mercadería, en el vehículo e incluso lesiones a personas, además de la posibilidad de que la carga salga expulsada.

2.1. Cómo se mueve la carga según la situación

• En aceleración fuerte o subidas: la carga tiende a desplazarse hacia atrás.
• En frenadas fuertes o bajadas: la carga tiende a desplazarse hacia adelante.
• En curvas o rotondas: la carga tiende a desplazarse hacia el costado.
• En maniobras bruscas: el riesgo aumenta porque la carga puede romper amarras o deformar embalajes.

3. Responsabilidad del conductor y límites de peso

El peso bruto total máximo permitido y el peso máximo por eje son los establecidos por la normativa y por la autoridad competente. Circular con exceso de carga o con mala distribución aumenta el riesgo y puede generar sanciones.

Es deber del conductor tomar precauciones para que la carga esté acondicionada, debidamente asegurada y no represente peligro para personas ni cause daños a bienes.

3.1. Qué debe garantizar la carga antes de salir

• Que esté asegurada para no moverse en frenadas o curvas.
• Que no afecte la visibilidad del conductor.
• Que no afecte la estabilidad del vehículo.
• Que no oculte luces ni señalización del vehículo.
• Que no produzca ruidos, polvo o molestias por mal cierre o mala estiba.
• Que no se arrastre ni caiga sobre el pavimento.

4. Estiba y distribución correcta de la carga

La estiba correcta busca 3 objetivos: estabilidad, seguridad y control del vehículo. La carga debe quedar centrada, equilibrada y apoyada de forma firme.

4.1. Reglas básicas de distribución

• Colocá las cargas pesadas lo más abajo posible para bajar el centro de gravedad.
• Distribuí el peso de forma uniforme para no sobrecargar un eje.
• Evitá acumular peso solo a un lado: la carga debe quedar equilibrada.
• Las cargas de poco volumen pero pesadas deben repartirse usando soportes o bases que aumenten la superficie de apoyo.
• No coloques carga pesada sobre carga liviana (se daña y se mueve más).

4.2. Cómo evitar que se desplace

• Asegurá los embalajes entre sí usando material de relleno para que no “bailen”.
• En cargas irregulares, rellená espacios “tipo puzzle” para evitar huecos.
• Protegé aristas vivas para no cortar cintas o dañar lonas.
• Orientá aristas y bordes de forma que no generen puntos de roce peligrosos.

5. Carga y descargas parciales

Cuando se hacen entregas en ruta, el vehículo cambia su equilibrio. Una descarga parcial puede dejar el peso mal repartido, aumentando el riesgo en curvas o frenadas.

5.1. Prevenciones importantes

• Lo que se descargará de último debe colocarse al fondo del espacio de carga.
• Después de una descarga parcial, si hace falta, reacomodá la carga para mantener el equilibrio.
• En combinaciones con remolque o semirremolque, buscá una distribución uniforme en ejes.

6. Compatibilidad de mercaderías

No todas las cargas se pueden transportar juntas. Algunas se contaminan, se deterioran o representan riesgo al combinarse.

6.1. Ejemplos de incompatibilidades típicas

• Materiales peligrosos con alimentos u otros productos sensibles.
• Productos húmedos junto con productos que se dañen por humedad.
• Productos que generan polvo junto con productos que se contaminen o se deterioren con polvo.
• Alimentos junto con materiales que puedan alterar sus propiedades.

7. Conceptos básicos de vehículos de carga

Conocer estos conceptos ayuda a entender pesos, estabilidad y el comportamiento del conjunto.

7.1. Definiciones esenciales

• Chasis: armazón del vehículo. Incluye bastidor, ruedas y transmisión (con o sin motor), excluyendo carrocería y accesorios.
• Tara o masa en orden de marcha: peso del vehículo sin pasajeros ni carga, incluyendo agua, repuestos, lubricantes y combustible.
• Remolque: vehículo no autopropulsado diseñado para ser arrastrado por otro.
• Semirremolque: vehículo no autopropulsado que se acopla al tractocamión y transfiere parte importante de su peso.

8. Enganche del semirremolque

El semirremolque se apoya en el tractocamión mediante la quinta rueda y se fija con el king-pin (perno de enganche). La maniobra debe hacerse con calma y control, porque un enganche incorrecto puede provocar fallas graves durante la marcha.

8.1. Método de enganche paso a paso

1. Alineá la unidad tractora con el semirremolque: cuanto más lateral esté el enganche, más peligrosa es la maniobra.
2. Abrí el enganche de la quinta rueda tirando de la palanca.
3. Ajustá la altura: la quinta rueda debe quedar 1 a 2 cm por debajo de la placa del semirremolque.
4. Comprobá que el king-pin quede enfrentado con la apertura del enganche.
5. Retrocedé lentamente hasta ubicar la quinta rueda debajo del cuello del semirremolque.
6. Elevá la suspensión para que la quinta rueda y el semirremolque hagan contacto correcto.
7. Confirmá que el enganche quedó bien trabado antes de iniciar el resto de conexiones.

8.2. Verificaciones antes de iniciar marcha

• Conectar mangueras y conexiones (freno, alumbrado y otros sistemas si corresponde).
• Retraer patas del semirremolque y liberar freno de estacionamiento del semirremolque.
• Verificar dispositivos de alumbrado y señalización.
• Dejar la suspensión a la altura normal de circulación.

9. Maniobras de marcha atrás con remolque y semirremolque

Las maniobras en reversa cambian según el tipo de conjunto. Entender esto evita giros equivocados y golpes en espacios reducidos.

9.1. Regla práctica de giro

• Si querés que la cola de un remolque vaya hacia la izquierda, girá las ruedas del camión hacia la derecha.
• Si querés que la cola de un semirremolque vaya hacia la izquierda, girá las ruedas del camión hacia la izquierda.

10. Checklist rápido antes de salir

Este control evita la mayoría de problemas relacionados con carga y estabilidad.

10.1. Verificaciones mínimas

• Carga bien distribuida y centrada.
• Amarres firmes y sin holguras.
• Sin objetos sueltos que puedan desplazarse.
• Sin bloqueo de luces, matrícula o señalización.
• Puertas, cierres y lonas correctamente asegurados.
• Después de unos kilómetros, nueva verificación rápida si el viaje es largo.

11. Material complementario

Video demostrativo de enganche y desenganche de semirremolques (YouTube):